ଏହାର ମୂଳଇଭି ପିଟିସି ହିଟର୍ଏହା ପିଟିସି ପଜିଟିଭ୍ ତାପମାତ୍ରା ଗୁଣାଙ୍କ ଥର୍ମିଷ୍ଟରର ଭୌତିକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, ଯାହା ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ସିଷ୍ଟମ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ତାପଜ ପରିଚାଳନା ସର୍କିଟ ସହିତ ମିଶି ଗରମ ହାସଲ କରିଥାଏ। ମୂଳତଃ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ସିଧାସଳଖ ତାପ ଶକ୍ତିରେ ରୂପାନ୍ତରିତ ହୁଏ, ଏବଂ ତାପରେ ମାଧ୍ୟମ (ଶୀତଳକ/ବାୟୁ) ମାଧ୍ୟମରେ କ୍ୟାବିନ କିମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ। ଏଥିରେ ଅତିରିକ୍ତ ଜଟିଳ ତାପମାତ୍ରା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଉପକରଣର ଆବଶ୍ୟକତା ବିନା ସମଗ୍ର ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ସ୍ୱୟଂ ସୀମିତ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ରହିଛି, ଯାହା ଏହାକୁ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ପାଇଁ ଏକ ଦକ୍ଷ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷିତ ଗରମ ସମାଧାନ କରିଥାଏ।
ସାମଗ୍ରିକ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଦୁଇଟି ସ୍ତରକୁ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇଛି: ମୂଳ ସାମଗ୍ରୀ ନୀତି ଏବଂ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ପ୍ରକୃତ କାର୍ଯ୍ୟପ୍ରଣାଳୀ। ପ୍ରୟୋଗ ପରିସ୍ଥିତି (କେବିନ୍ ଗରମ/ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ) ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ପରବର୍ତ୍ତୀଟି ସାମାନ୍ୟ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରେ। ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ମୁଖ୍ୟଧାରାର ହେଉଛିତରଳ ଶୀତଳ PTC ହିଟରଗୁଡ଼ିକ(ଶୀତଳକ ଉତ୍ତାପ ବିନିମୟ), ଯେତେବେଳେ ଅଳ୍ପ ପରିମାଣର କ୍ୟାବିନ ଗରମ ପାଇଁ ବାୟୁ ଉତ୍ତପ୍ତ PTC ହିଟର (ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ବାୟୁ ଉତ୍ତାପ ବିନିମୟ) ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ନିମ୍ନଲିଖିତ ବିଷୟଗୁଡ଼ିକ ଯଥାକ୍ରମେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଛି:
୧, ମୌଳିକ ମୂଳ: PTC ଥର୍ମିଷ୍ଟରର ଗରମ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂ ସୀମିତ ତାପମାତ୍ରା ନୀତି
ଏହାର ମୂଳ ଗରମ ଉପାଦାନPTC ହିଟର୍ଏହା ହେଉଛି PTC ସିରାମିକ୍ ସିଟ୍ (ବେରିୟମ୍ ଟାଇଟାନେଟ୍ ଆଧାରିତ ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟର ସିରାମିକ୍ ଯାହା ବିରଳ ପୃଥିବୀ ଉପାଦାନ ସହିତ ଡୋପ୍ କରାଯାଇଛି), ଯାହା ଏହାର ସମସ୍ତ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟର ମୂଳ:
ଗରମ କରିବା: PTC ସିରାମିକ୍ ଚିପ୍ସ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଭୋଲଟେଜରେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପରିବାହୀ ଶସ୍ୟ ସହିତ ପରିବାହୀ ପଥ ଗଠନ କରେ (ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ DC, ଯେପରିକି 300V+/400V+), କରେଣ୍ଟ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ସମୟରେ ଜୁଲ୍ ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଉଚ୍ଚ ଗରମ ଦକ୍ଷତା ସହିତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତିକୁ ତାପଜ ଶକ୍ତିରେ ସିଧାସଳଖ ରୂପାନ୍ତରିତ କରେ (ପ୍ରାୟ 100%, କୌଣସି ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନ କ୍ଷତି ନାହିଁ);
ସ୍ୱୟଂ ସୀମିତ ତାପମାତ୍ରା (ମୂଳ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ): ଯେତେବେଳେ PTC ସେରାମିକ୍ ଚିପ୍ସର ତାପମାତ୍ରା କ୍ୟୁରି ତାପମାତ୍ରା (ସାମଗ୍ରୀର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ତାପମାତ୍ରା, ସାଧାରଣତଃ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ 120-180 ℃) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚି ନଥାଏ, ସେତେବେଳେ ପ୍ରତିରୋଧ ମୂଲ୍ୟ ବହୁତ କମ୍ ଥାଏ, ଏବଂ ନିରନ୍ତର ଉଚ୍ଚ କରେଣ୍ଟ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଉତ୍ତାପ ଘଟେ, ଯାହା ଫଳରେ ତାପମାତ୍ରା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ;
ଥରେ ତାପମାତ୍ରା କ୍ୟୁରି ତାପମାତ୍ରା ଅତିକ୍ରମ କରିଗଲେ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପରିବାହୀ ପଥ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଭାଙ୍ଗିଯିବ, ଏବଂ ପ୍ରତିରୋଧ ଘାତକ ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ (ଗୃହ ତାପମାତ୍ରାରେ ପ୍ରତିରୋଧର 10 ³~10 ⁶ ଗୁଣ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ)। ଓମଙ୍କ ନିୟମ (P=U ²/R) ଅନୁଯାୟୀ, ସ୍ଥିର ଭୋଲଟେଜ ଅଧୀନରେ, ଗରମ ଶକ୍ତି ତୀବ୍ର ଭାବରେ ହ୍ରାସ ପାଇବ, ଏବଂ ଗରମ ହାର ତାପ ଅପଚୟ ହାର ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ହେବ। ତାପମାତ୍ରା ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ କ୍ୟୁରି ତାପମାତ୍ରା ନିକଟରେ ସ୍ଥିର ହେବ ଏବଂ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ ନାହିଁ, ଶୁଷ୍କ ଜଳିବା ଏବଂ ମୂଳରୁ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମକୁ ଏଡାଇ ଦେବ;
ସ୍ୱୟଂ ପୁନରୁଦ୍ଧାର: ଯେତେବେଳେ ତାପ ଅପଚୟ (ଯେପରିକି ଶୀତଳକ/ବାୟୁ ପ୍ରବାହ) ଯୋଗୁଁ ତାପମାତ୍ରା କ୍ୟୁରି ତାପମାତ୍ରାଠାରୁ ତଳକୁ ଖସିଯାଏ, ସେତେବେଳେ ପ୍ରତିରୋଧ ଶୀଘ୍ର ଏକ ନିମ୍ନ ପ୍ରତିରୋଧ ସ୍ଥିତିକୁ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହେବ, ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଗରମ ପୁନଃଆରମ୍ଭ କରିବ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ଶକ୍ତିର ଗତିଶୀଳ ସ୍ୱ-ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହାସଲ କରିବ।
2, ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ମୁଖ୍ୟଧାରାର ସମାଧାନ: ତରଳ ଶୀତଳ PTC ହିଟରର କାର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରକ୍ରିୟା (କେବିନ୍/ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ ପାଇଁ ସାର୍ବଜନୀନ)
90% ରୁ ଅଧିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ତରଳ ଶୀତଳ PTC ହିଟର (କମ୍ପାକ୍ଟ ଗଠନ, ସମାନ ଉତ୍ତାପ ବିନିମୟ, କ୍ୟାବିନ୍ ଉଷ୍ମ ବାୟୁ ସର୍କିଟ୍ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ତାପମାତ୍ରା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସର୍କିଟ୍ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ) ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯାହା ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର କୁଲାଣ୍ଟ ସର୍କୁଲେଟ୍ ସର୍କିଟ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ। କ୍ୟାବିନ୍ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀର ଗରମ କେବଳ ସମାନ PTC ହିଟିଂ ସିଷ୍ଟମର ବିଭିନ୍ନ ସର୍କିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସୁଇଚ୍ କରି ହାସଲ କରାଯାଏ। ମୂଳ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମାନ, ଚାରୋଟି ପଦକ୍ଷେପରେ ବିଭକ୍ତ:
ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍: ଯାନ VCU (ଯାନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ୟୁନିଟ୍) କ୍ୟାବିନ୍ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ କମାଣ୍ଡ/ବ୍ୟାଟେରୀ ତାପମାତ୍ରା ସେନ୍ସର୍ ସିଗନାଲ (ଯଦି ବ୍ୟାଟେରୀକୁ 5 ℃ ତଳେ ଗରମ କରିବାକୁ ପଡିବ) ଉପରେ ଆଧାର କରି PTC ହିଟରକୁ ଏକ ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ସିଗନାଲ ପଠାଏ, ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ଯାନର ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ବ୍ୟାଟେରୀର ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ସର୍କିଟକୁ ସଂଯୋଗ କରେ। ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ DC ପାୱାର PTC ଗରମ ଉପାଦାନକୁ ଇନପୁଟ୍ କରେ;
ବିଦ୍ୟୁତରୁ ତାପ ପରିବର୍ତ୍ତନ: PTC ସିରାମିକ୍ ପ୍ଲେଟ୍ଗୁଡ଼ିକ ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ କରେଣ୍ଟ ଅଧୀନରେ ଶୀଘ୍ର ତାପ ଉତ୍ପାଦନ କରନ୍ତି, କିଛି ସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ତାପମାତ୍ରାରେ ପହଞ୍ଚିଯାଆନ୍ତି, ଏବଂ ତାପ PTC ହିଟରର ତାପ ଅପଚୟ ଚାମ୍ବର/ତାପ ବିନିମୟ ଟ୍ୟୁବକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ;
କୁଳନ୍ତ ତାପ ବିନିମୟ: ଯାନର ତାପ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ପାଣି ପମ୍ପ କୁଳନ୍ତକୁ PTC ହିଟରର ଉତ୍ତାପ ବିନିମୟ ଟ୍ୟୁବରେ ପରିଚଳନ କରିବାକୁ ଚାଳିତ କରେ। PTC ଗରମ ଉପାଦାନରୁ ଉତ୍ତାପ ଶୋଷଣ କରିବା ପରେ, କୁଳନ୍ତ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ତାପମାନ କୁଳନ୍ତରେ ପରିଣତ ହୁଏ (ସାଧାରଣତଃ 40-60 ℃, ଚାହିଦା ଅନୁସାରେ ଆଡଜଷ୍ଟ);
ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର
କ୍ୟାବିନ୍ ଗରମ କରିବା: ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରାର କୁଲାଣ୍ଟ ଗାଡ଼ି ଭିତରେ ଉଷ୍ମ ବାୟୁ କୋର୍ ଭିତରକୁ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ, ଏବଂ ଗାଡ଼ିର ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂର ବ୍ଲୋଅର୍ ଉଷ୍ମ ବାୟୁ କୋର୍ ଦେଇ ଥଣ୍ଡା ପବନକୁ ଠେଲି ଦିଏ। ଥଣ୍ଡା ପବନ କୁଲାଣ୍ଟର ତାପକୁ ଶୋଷଣ କରି ଗରମ ବାୟୁରେ ପରିଣତ ହୁଏ, ଯାହାକୁ କ୍ୟାବିନ୍ ଗରମ କରିବା ପାଇଁ ଏୟାର ଆଉଟଲେଟ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କାର ଭିତରକୁ ପଠାଯାଏ;
ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ କରିବା: ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରାର କୁଲାଣ୍ଟ ସିଧାସଳଖ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକର ଜଳ-ଥଣ୍ଡା ପ୍ଲେଟ୍/ତାପ ବିନିମୟ ସର୍କିଟରେ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ, ଏବଂ ତାପ ପରିବହନ ମାଧ୍ୟମରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ମଡ୍ୟୁଲକୁ ସମାନ ଭାବରେ ଗରମ କରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ତାପମାତ୍ରାକୁ ଉପଯୁକ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜିଂ ପରିସର (ସାଧାରଣତଃ 10-35 ℃) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି କରେ, ନିମ୍ନ-ତାପ ସହନଶୀଳତା ହ୍ରାସ ଏବଂ ସୀମିତ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜିଂ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରେ।
ପରିଶିଷ୍ଟ: କୁଲାଣ୍ଟ ତାପ ବିନିମୟ ସମାପ୍ତ କରିବା ପରେ, ତାପମାତ୍ରା ହ୍ରାସ ପାଏ ଏବଂ ତା'ପରେ ପୁନର୍ବାର ତାପ ଶୋଷଣ କରିବା ପାଇଁ ପାଇପଲାଇନ ମାଧ୍ୟମରେ PTC ହିଟରକୁ ଫେରିଯାଏ, ଏକ ବନ୍ଦ ଚକ୍ର ଗଠନ କରେ ଏବଂ ନିରନ୍ତର ଗରମ ହୁଏ; ଯେତେବେଳେ କ୍ୟାବିନ୍/ବ୍ୟାଟେରୀ ଲକ୍ଷ୍ୟ ତାପମାତ୍ରାରେ ପହଞ୍ଚିଥାଏ, VCU PTC ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ପାୱାର ଯୋଗାଣକୁ କାଟି ଦିଏ ଏବଂ ଗରମ କରିବା ବନ୍ଦ କରିଦିଏ।
3, କ୍ଷୁଦ୍ର ସ୍କେଲ ସମାଧାନ: ପବନ ଗରମ PTC ହିଟରର କାର୍ଯ୍ୟପ୍ରବାହ (କେବଳ ଆଂଶିକ କ୍ୟାବିନ ଗରମ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ)
କିଛି ମାଇକ୍ରୋ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଏବଂ କମ-ଏଣ୍ଡ ମଡେଲର କ୍ୟାବିନ ଗରମ କରିବାରେ ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା PTC ହିଟର (କୁଲାଣ୍ଟ ହିଟ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜ ବିନା, ସିଧାସଳଖ ବାୟୁ ଗରମ କରିବା) ବ୍ୟବହାର କରାଯିବ, ଯାହାର ଏକ ସରଳ ଗଠନ ଏବଂ ଏକ ମୂଳ ପ୍ରକ୍ରିୟା ହେବ:
ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ ଇନପୁଟ PTC ସିରାମିକ୍ ଗରମ ଉପାଦାନ ସିଧାସଳଖ ତାପଜ ଶକ୍ତି ସୃଷ୍ଟି କରେ;
ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ବ୍ଲୋୟର PTC ଗରମ ଉପାଦାନର ପୃଷ୍ଠ ଉପରେ ଥଣ୍ଡା ପବନ ଫୁଙ୍କିଥାଏ, ଏବଂ ଥଣ୍ଡା ପବନ ସିଧାସଳଖ ଉଚ୍ଚ-ତାପମାନ PTC ସିରାମିକ୍ ପ୍ଲେଟ୍ ସହିତ ତାପ ବିନିମୟ କରି ଗରମ ପବନରେ ପରିଣତ ହୁଏ;
ଦ୍ରୁତ ଗରମ ପାଇଁ ଏୟାର ଆଉଟଲେଟ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଗରମ ପବନ ସିଧାସଳଖ କ୍ୟାବିନକୁ ପଠାଯାଏ।
ଅସୁବିଧା: ଅସମାନ ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର, ସ୍ଥାନୀୟ ଗରମ ପବନ ପ୍ରତି ପ୍ରବଣ, ଏବଂ PTC ଗରମ ଉପାଦାନ ସିଧାସଳଖ ବାୟୁ ସହିତ ସମ୍ପର୍କ ରଖେ, ଯାହା ପାଇଁ ଅଧିକ ଧୂଳି ଏବଂ ଜଳ ପ୍ରତିରୋଧ ଆବଶ୍ୟକ କରେ। ତେଣୁ, ଏହା କେବଳ କମ ମୂଲ୍ୟର ଛୋଟ କାର୍ ମଡେଲ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏବଂ ମଧ୍ୟମରୁ ଉଚ୍ଚ ମାନର ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ପାଇଁ ତରଳ କୁଲିଂ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଜାନୁଆରୀ-୩୦-୨୦୨୬
