ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ପାଇଁ ମୁଖ୍ୟ ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ ଭାବରେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଗୁରୁତ୍ୱ ସ୍ୱୟଂ ସ୍ପଷ୍ଟ। ଯାନର ପ୍ରକୃତ ବ୍ୟବହାରରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଜଟିଳ ଏବଂ ବିବିଧ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବ। ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସରକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ, ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ଥାନରେ ଯଥାସମ୍ଭବ ବ୍ୟାଟେରୀ ସେଲ୍ ବ୍ୟବସ୍ଥା କରିବାକୁ ପଡିବ, ତେଣୁ ଯାନରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକର ସ୍ଥାନ ବହୁତ ସୀମିତ। ଯାନ ପରିଚାଳନା ସମୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରଚୁର ପରିମାଣର ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି ଏବଂ ସମୟ ସହିତ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଛୋଟ ସ୍ଥାନରେ ଜମା ହୁଅନ୍ତି। ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଭିତରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସେଲର ଘନ ଷ୍ଟାକିଂ ଯୋଗୁଁ, ମଧ୍ୟ ଅଞ୍ଚଳରେ ତାପକୁ ବିସ୍ତାର କରିବା ମଧ୍ୟ ଅପେକ୍ଷାକୃତ କଷ୍ଟକର ହୋଇଯାଏ, ଯାହା କୋଷଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ତାପମାତ୍ରା ଅସଙ୍ଗତିକୁ ବୃଦ୍ଧି କରେ। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀର ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜିଂ ଦକ୍ଷତାକୁ ହ୍ରାସ କରିବ ଏବଂ ଏହାର ଶକ୍ତିକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ; ଗମ୍ଭୀର କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହା ଥର୍ମାଲ୍ ରନଅୱେ ମଧ୍ୟ ହୋଇପାରେ, ଯାହା ସିଷ୍ଟମର ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଜୀବନକାଳକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥାଏ।
ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ତାପମାତ୍ରା ସେମାନଙ୍କର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା, ଜୀବନକାଳ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଉପରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ। କମ୍ ତାପମାତ୍ରାରେ, ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିରୋଧ ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ କ୍ଷମତା ହ୍ରାସ ପାଇପାରେ। ଚରମ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଏହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଜମାଟ ବାନ୍ଧିବା ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀର ଡିସଚାର୍ଜ ହେବାକୁ ଅସମର୍ଥତା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ। ବ୍ୟାଟେରୀ ସିଷ୍ଟମର ନିମ୍ନ-ତାପମାନ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ବହୁଳ ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ, ଯାହା ଫଳରେ ପାୱାର ଆଉଟପୁଟ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ ପାଏ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସର ହ୍ରାସ ପାଏ। ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା ପରିସ୍ଥିତିରେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ସମୟରେ, BMS ସାଧାରଣତଃ ଚାର୍ଜ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଉପଯୁକ୍ତ ତାପମାତ୍ରାରେ ଗରମ କରିଥାଏ। ଯଦି ସଠିକ୍ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରାନଯାଏ, ତେବେ ଏହା ତୁରନ୍ତ ଭୋଲଟେଜ ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ, ଯାହା ଫଳରେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସର୍ଟ ସର୍କିଟ୍ ହୋଇପାରେ, ଯାହା ଆହୁରି ଧୂମପାନ, ନିଆଁ ଏବଂ ଏପରିକି ବିସ୍ଫୋରଣ ମଧ୍ୟ ହୋଇପାରେ। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବ୍ୟାଟେରୀ ସିଷ୍ଟମରେ ନିମ୍ନ-ତାପମାନ ଚାର୍ଜିଂର ସୁରକ୍ଷା ସମସ୍ୟା ଥଣ୍ଡା ଅଞ୍ଚଳରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରଚାରକୁ ବହୁ ପରିମାଣରେ ସୀମିତ କରିଛି।
ବ୍ୟାଟେରୀ ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନାଏହା BMS ରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାର୍ଯ୍ୟ, ମୁଖ୍ୟତଃ ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ସର୍ବଦା ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ତାପମାତ୍ରା ପରିସର ମଧ୍ୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକର ସର୍ବୋତ୍ତମ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଅବସ୍ଥା ବଜାୟ ରହିବ।ବ୍ୟାଟେରୀର ତାପଜ ପରିଚାଳନାଏଥିରେ ମୁଖ୍ୟତଃ ଶୀତଳୀକରଣ, ଗରମ କରିବା ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ସନ୍ତୁଳନ ଭଳି କାର୍ଯ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ବ୍ୟାଟେରୀ ଉପରେ ବାହ୍ୟ ପରିବେଶର ତାପମାତ୍ରାର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରଭାବ ଅନୁସାରେ ଶୀତଳୀକରଣ ଏବଂ ଗରମ କରିବା କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ମୁଖ୍ୟତଃ ସଜାଡ଼ି ଦିଆଯାଏ। ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଭିତରେ ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅଂଶର ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ହେବା ଯୋଗୁଁ ଶୀଘ୍ର କ୍ଷୟକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ତାପମାତ୍ରା ସନ୍ତୁଳନ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ।
ସାଧାରଣତଃ କହିବାକୁ ଗଲେ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର କୁଲିଂ ମୋଡ୍ ମୁଖ୍ୟତଃ ତିନୋଟି ବର୍ଗରେ ବିଭକ୍ତ: ଏୟାର କୁଲିଂ, ତରଳ କୁଲିଂ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ କୁଲିଂ। ଏୟାର କୁଲିଂ ମୋଡ୍ ଯାତ୍ରୀ ବଗିରୁ ପ୍ରାକୃତିକ ପବନ କିମ୍ବା କୁଲିଂ ବାୟୁକୁ ବ୍ୟବହାର କରି ତାପ ବିନିମୟ ଏବଂ କୁଲିଂ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀର ପୃଷ୍ଠ ଦେଇ ଗତି କରେ। ତରଳ କୁଲିଂ ସାଧାରଣତଃ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଗରମ କିମ୍ବା ଥଣ୍ଡା କରିବା ପାଇଁ ସ୍ୱାଧୀନ କୁଲିଂ ପାଇପଲାଇନ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଏହି ପଦ୍ଧତି କୁଲିଂ ପାଇଁ ମୁଖ୍ୟଧାରାର ବିଷୟ, ଯେପରି ଟେସଲା ଏବଂ ଭୋଲ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ଡାଇରେକ୍ଟ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର କୁଲିଂ ପାଇପଲାଇନକୁ ଦୂର କରେ ଏବଂ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଥଣ୍ଡା କରିବା ପାଇଁ ସିଧାସଳଖ ରେଫ୍ରିଜରେଣ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରେ।
୧. ଏୟାର କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍:
ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ, ସେମାନଙ୍କର କମ କ୍ଷମତା ଏବଂ ଶକ୍ତି ଘନତା ଯୋଗୁଁ, ପ୍ରାୟତଃ ବାୟୁ ଶୀତଳୀକରଣ ଦ୍ୱାରା ଥଣ୍ଡା ହେଉଥିଲା। ବାୟୁ ଶୀତଳୀକରଣକୁ ଦୁଇଟି ବର୍ଗରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇଛି: ପ୍ରାକୃତିକ ବାୟୁ ଶୀତଳୀକରଣ ଏବଂ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ବାୟୁ ଶୀତଳୀକରଣ (ଫ୍ୟାନ ବ୍ୟବହାର କରି), ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଥଣ୍ଡା କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରାକୃତିକ ବାୟୁ କିମ୍ବା କ୍ୟାବରୁ ଥଣ୍ଡା ପବନ ବ୍ୟବହାର କରେ।
ଏୟାର-କୁଲ୍ଡ ସିଷ୍ଟମର ସାଧାରଣ ପ୍ରତିନିଧିମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ନିସାନ ଲିଫ୍, କିଆ ସୋଲ୍ ଇଭି ଇତ୍ୟାଦି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ; ବର୍ତ୍ତମାନ, 48V ମାଇକ୍ରୋ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାନର 48V ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ଯାତ୍ରୀ ବଗିରେ ବ୍ୟବସ୍ଥିତ ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ଏୟାର କୁଲିଂ ଦ୍ୱାରା ଥଣ୍ଡା ହୋଇଥାଏ। ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଏୟାର କୁଲିଂ ପଥ ଚିତ୍ର ଚିତ୍ର 2 ରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି। ଏୟାର-କୁଲ୍ଡ ସିଷ୍ଟମର ଗଠନ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ସରଳ, ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ପରିପକ୍ୱ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ କମ୍। ତଥାପି, ବାୟୁ ଦ୍ୱାରା ବହନ କରାଯାଉଥିବା ସୀମିତ ତାପ ଯୋଗୁଁ, ଏହାର ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା କମ୍ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ତାପମାତ୍ରା ସମାନତା ଖରାପ, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ତାପମାତ୍ରାର ସଠିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହାସଲ କରିବା କଷ୍ଟକର କରିଥାଏ। ତେଣୁ, ଏୟାର-କୁଲ୍ଡ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ କମ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସର ଏବଂ ହାଲୁକା ଯାନ ଓଜନ ସହିତ ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ।
୨. ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ପ୍ରଣାଳୀ
ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ଧାରାରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ତାପ ବିନିମୟ ପାଇଁ ଏକ ଶୀତଳ ତରଳ ବ୍ୟବହାର କରିବା କୁହାଯାଏ, ଏବଂ ଏହାର ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ଚିତ୍ର ଚିତ୍ର 3 ରେ ଦେଖାଯାଇଛି। କୁଳଣ୍ଟକୁ ଦୁଇ ପ୍ରକାରରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇଛି: ବ୍ୟାଟେରୀ କୋଷ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ସମ୍ପର୍କ (ସିଲିକନ୍ ତେଲ, କାଷ୍ଟର ତେଲ, ଇତ୍ୟାଦି) ଏବଂ ଜଳ ଚ୍ୟାନେଲ (ଜଳ ଏବଂ ଇଥିଲିନ୍ ଗ୍ଲାଇକଲ୍, ଇତ୍ୟାଦି) ମାଧ୍ୟମରେ ବ୍ୟାଟେରୀ କୋଷ ସହିତ ସମ୍ପର୍କ; ବର୍ତ୍ତମାନ, ଜଳ ଏବଂ ଇଥିଲିନ୍ ଗ୍ଲାଇକଲ୍ ର ମିଶ୍ରିତ ଦ୍ରବଣ ସାଧାରଣତଃ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ସାଧାରଣତଃ ରେଫ୍ରିଜରେଣ୍ଟ ଚକ୍ର ସହିତ ଏକ ଚିଲର ଯୋଡେ, ଯାହା ରେଫ୍ରିଜରେଣ୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ ବ୍ୟାଟେରୀରୁ ତାପ ଦୂର କରିଦିଏ; ଏହାର ମୂଳ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି କମ୍ପ୍ରେସର, ଚିଲର, ଏବଂପାଣି ପମ୍ପ। କମ୍ପ୍ରେସର, ଶୀତଳୀକରଣ ପାଇଁ ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ ଭାବରେ, ସମଗ୍ର ସିଷ୍ଟମର ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କ୍ଷମତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ। ଚିଲର ରେଫ୍ରିଜଣ୍ଟ ଏବଂ କୁଲାଣ୍ଟର ବିନିମୟରେ ଏକ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରେ, ଏବଂ ତାପ ବିନିମୟର ପରିମାଣ ସିଧାସଳଖ କୁଲାଣ୍ଟର ତାପମାତ୍ରା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ। ପାଣି ପମ୍ପ ପାଇପଲାଇନରେ କୁଲାଣ୍ଟର ପ୍ରବାହ ହାର ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ, ଏବଂ ପ୍ରବାହ ହାର ଯେତେ ଦ୍ରୁତ ହେବ, ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସେତେ ଭଲ ହେବ, ଏବଂ ବିପରୀତ।
୩. ସିଧାସଳଖ ଶୀତଳୀକରଣ ପ୍ରଣାଳୀ:
ଚିତ୍ର 11 ରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ପରି, ସିଧାସଳଖ ଶୀତଳୀକରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସିଧାସଳଖ ଥଣ୍ଡା କରିବା ପାଇଁ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ରେଫ୍ରିଜରେଣ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ବାଷ୍ପୀଭବନକାରୀ ସିଧାସଳଖ ବ୍ୟାଟେରୀ ସିଷ୍ଟମରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ରେଫ୍ରିଜରେଣ୍ଟ ବାଷ୍ପୀଭବନକାରୀରେ ବାଷ୍ପୀଭବନ ହୋଇ ବ୍ୟାଟେରୀ ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା ତାପକୁ ସିଧାସଳଖ ଅପସାରଣ କରିଥାଏ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଶୀତଳୀକରଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା ହାସଲ କରିଥାଏ। ବର୍ତ୍ତମାନ, ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ କମ୍ ମଡେଲ ଅଛି ଯେଉଁମାନେ ସିଧାସଳଖ ଶୀତଳୀକରଣ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ହେଉଛି BMW i3। ତରଳ ପଦାର୍ଥ ମଧ୍ୟରେ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ତାପ ବିନିମୟର ଅନୁପସ୍ଥିତି ଯୋଗୁଁ, ରେଫ୍ରିଜରେସନ୍ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଗଠନ, ଉଚ୍ଚ ଶୀତଳୀକରଣ ଦକ୍ଷତା (ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ଅପେକ୍ଷା 3-4 ଗୁଣ ଅଧିକ), ଏବଂ ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍ ମୂଲ୍ୟ ଅଛି। କିନ୍ତୁ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଯେ ପାଇପଲାଇନରେ ରେଫ୍ରିଜରେଣ୍ଟର ଗ୍ୟାସ-ତରଳ ରୂପାନ୍ତର ଯୋଗୁଁ, ସମଗ୍ର ସିଷ୍ଟମର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ଜଟିଳ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ସମାନତା ଖରାପ। ଏବଂ ଏହାର ଉଚ୍ଚ ଚାପ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ସିଷ୍ଟମର ସିଲିଂ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି, ଯାହା ସମଗ୍ର ଯାନରେ ଏହାର ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରେ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମାର୍ଚ୍ଚ-୨୭-୨୦୨୬
