ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନରେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ଏବଂ ଗରମ କରିବାର ନୀତି କ'ଣ?

ଏକ ଉତ୍ତାପ ପମ୍ପର କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଏକ ନିମ୍ନ-ତାପମାନ ଉତ୍ସରୁ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ତାପମାନ ଉତ୍ସକୁ ଉତ୍ତାପ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା। ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି ଏକ ଏୟାର-କଣ୍ଡିସନିଂ ରେଫ୍ରିଜରେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସମାନ, କେବଳ ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତରର ଦିଗ ବିପରୀତ। ଯେତେବେଳେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ଥଣ୍ଡା ହୁଏ, ଏହା ଘର ଭିତରରୁ ବାହାରକୁ ଉତ୍ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରେ, ଯେତେବେଳେ ହିଟ୍ ପମ୍ପ ହିଟିଂ ସିଷ୍ଟମ କାରର ବାହାରୁ କାରର ଭିତରକୁ ଉତ୍ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରେ। ହିଟ୍ ପମ୍ପ ହିଟିଂ ସିଷ୍ଟମ ସାଧାରଣତଃ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ଏବଂ ରେଫ୍ରିଜରେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସମନ୍ୱିତ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ପଥ ଭଲଭ ମାଧ୍ୟମରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ। ଏହା ସହିତ, ଗରମ କରିବା ସମୟରେ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମର ପ୍ରିହିଟିଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ। ଏହି ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଏହା ଏକ ପାରମ୍ପରିକ କାରର ଗରମ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସମାନ। ତେଣୁ, PTC ହିଟର ସହିତ ତୁଳନା କଲେ, ଗରମ ପମ୍ପ ସିଷ୍ଟମର ତାପ ଦକ୍ଷତା ଅଧିକ, ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କମ୍ ଏବଂ କ୍ରୁଇଜିଂ ପରିସର ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍। କିନ୍ତୁ ଅସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ: ଜଟିଳ ଗଠନ, ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ, ଧୀର ଗରମ ଗତି, ବିଶେଷକରି କମ ତାପମାତ୍ରା ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଗରମ ପ୍ରଭାବ ଖରାପ।

ଉପରୋକ୍ତ ଆଧାରରେ, କିଛି ମଧ୍ୟମରୁ ଉଚ୍ଚ-ପ୍ରାଥମିକ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନରେ, କ୍ୟାବିନରେ ତାପମାତ୍ରା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, ଏକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍ ହିଟ୍ ପମ୍ପ +PTC କୁଲାଣ୍ଟ ହିଟ୍r ପ୍ରାୟତଃ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ଯେତେବେଳେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମର ତାପମାତ୍ରା କମ୍ ଥାଏ, ପ୍ରଥମେ PTC ହିଟର ଚାଲୁ କରାଯାଏ, ଏବଂ କୁଲିଂଟରର ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ପରେ ହିଟ୍ ପମ୍ପ ହିଟିଂ ସିଷ୍ଟମ ଆରମ୍ଭ କରାଯାଏ।

ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ମୂଳ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ତେଲ ବିନା ବ୍ୟବହାର କରିବା। ଦୈନନ୍ଦିନ ଯାତାୟାତ ଏବେ ବି ଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡ୍ ଉପରେ ଆଧାରିତ। ଗାଡ଼ି ଚଲାଇ ପାରିବ ନାହିଁ, ଏହା PTC, ହିଟ୍ ପମ୍ପ କିମ୍ବା ପ୍ଲସ୍ ପଲ୍ସ ହିଟିଂ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ। ବର୍ତ୍ତମାନ, DM-i ଭଳି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାନ ମୁଖ୍ୟତଃ ଗରମ ପାଇଁ PTC ବ୍ୟବହାର କରେ। ଗରମ ନୀତି ବହୁତ ସରଳ, ଯାହା କେବଳ "ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗରମ"।