ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ତାପଜ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ଗବେଷଣା ପ୍ରଗତି

୨. ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ PTC ଗରମ
ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଶିଳ୍ପାୟନର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ମୂଳ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମୂଳତଃ ବ୍ୟାଟେରୀ, ମୋଟର ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଶକ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀର ପରିବର୍ତ୍ତନ ଉପରେ ଆଧାରିତ। ଧୀରେ ଧୀରେ ଉନ୍ନତି ଉପରେ ଆଧାରିତ। ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଯାନର ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ଉଭୟ ବାଷ୍ପ ସଙ୍କୋଚନ ଚକ୍ର ମାଧ୍ୟମରେ ରେଫ୍ରିଜରେସନ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଅନୁଭବ କରନ୍ତି। ଉଭୟ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଇନ୍ଧନ ଯାନର ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର କମ୍ପ୍ରେସର ପରୋକ୍ଷ ଭାବରେ ବେଲ୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ ଇଞ୍ଜିନ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହୁଏ, ଯେତେବେଳେ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ସିଧାସଳଖ ରେଫ୍ରିଜରେସନ ଚକ୍ର ଚଲାଇବା ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଡ୍ରାଇଭ୍ କମ୍ପ୍ରେସର ବ୍ୟବହାର କରେ। ଯେତେବେଳେ ଶୀତଦିନେ ଇନ୍ଧନ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଗରମ କରାଯାଏ, ଇଞ୍ଜିନର ଅପବ୍ୟବହୃତ ତାପ ଅତିରିକ୍ତ ଉତ୍ସ ବିନା ଯାତ୍ରୀ ବଗିକୁ ଗରମ କରିବା ପାଇଁ ସିଧାସଳଖ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ତଥାପି, ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ମୋଟରର ଅପବ୍ୟବହୃତ ତାପ ଶୀତକାଳୀନ ଗରମ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରିବ ନାହିଁ। ତେଣୁ, ଶୀତକାଳୀନ ଗରମ ଏକ ସମସ୍ୟା ଯାହାକୁ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ସମାଧାନ କରିବାକୁ ପଡିବ। . ସକାରାତ୍ମକ ତାପମାତ୍ରା ଗୁଣାଙ୍କ ହିଟର (ସକାରାତ୍ମକ ତାପମାତ୍ରା ଗୁଣାଙ୍କ, PTC) PTC ସିରାମିକ୍ ଗରମ ଉପାଦାନ ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ ଟ୍ୟୁବ୍ (PTC କୁଲାଣ୍ଟ ହିଟର୍/PTC ଏୟାର ହିଟର) ଯାହାର ସୁବିଧା କ୍ଷୁଦ୍ର ତାପଜ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା ରହିଛି, ଏବଂ ଏହା ଇନ୍ଧନ ଯାନର ବଡି ବେସରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ତେଣୁ, ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଯାତ୍ରୀ ବଗିର ତାପଜ ପରିଚାଳନା ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ବାଷ୍ପ ସଙ୍କୋଚନ ରେଫ୍ରିଜରେସନ ଚକ୍ର ରେଫ୍ରିଜରେସନ ଏବଂ PTC ହିଟିଂ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିଲେ।

୨.୧ ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ତାପ ପମ୍ପ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ପ୍ରୟୋଗ
ପ୍ରକୃତ ବ୍ୟବହାରରେ, ଶୀତଦିନେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଗରମ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରର ଚାହିଦା ଅଧିକ ଥାଏ। ଥର୍ମୋଡାଇନାମିକ୍ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, PTC ଗରମ କରିବାର COP ସର୍ବଦା 1 ରୁ କମ୍ ଥାଏ, ଯାହା PTC ଗରମ କରିବାର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରକୁ ଅଧିକ କରିଥାଏ ଏବଂ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ହାର କମ୍ ଥାଏ, ଯାହା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧିତ କରିଥାଏ। ମାଇଲେଜ୍। ହିଟ୍ ପମ୍ପ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପରିବେଶରେ ନିମ୍ନ-ଗ୍ରେଡ୍ ତାପ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ବାଷ୍ପ ସଙ୍କୋଚନ ଚକ୍ର ବ୍ୟବହାର କରେ, ଏବଂ ଗରମ କରିବା ସମୟରେ ସୈଦ୍ଧାନ୍ତିକ COP 1 ରୁ ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ। ତେଣୁ, PTC ପରିବର୍ତ୍ତେ ଏକ ହିଟ୍ ପମ୍ପ ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଦ୍ୱାରା ଗରମ ଅବସ୍ଥାରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକର କ୍ରୁଇଜିଂ ପରିସର ବୃଦ୍ଧି ପାଇପାରେ। ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର କ୍ଷମତା ଏବଂ ଶକ୍ତିର ଆହୁରି ଉନ୍ନତି ସହିତ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର କାର୍ଯ୍ୟ ସମୟରେ ତାପଜ ଲୋଡ୍ ମଧ୍ୟ ଧୀରେ ଧୀରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି। ପାରମ୍ପରିକ ବାୟୁ ଶୀତଳୀକରଣ ଗଠନ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ତାପମାତ୍ରା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରିବ ନାହିଁ। ତେଣୁ, ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ତାପମାତ୍ରା ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ମୁଖ୍ୟ ପଦ୍ଧତି ପାଲଟିଛି। ଅଧିକନ୍ତୁ, ଯେହେତୁ ମାନବ ଶରୀର ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଆରାମଦାୟକ ତାପମାତ୍ରା ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ସାଧାରଣତଃ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ତାପମାତ୍ରା ସହିତ ସମାନ, ଯାତ୍ରୀ ବଗିର ଶୀତଳୀକରଣ ଆବଶ୍ୟକତା ଯାତ୍ରୀ ବଗିର ହିଟ୍ ପମ୍ପ ସିଷ୍ଟମରେ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ ହିଟ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରି ପୂରଣ କରାଯାଇପାରିବ। ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଉତ୍ତାପ ପରୋକ୍ଷ ଭାବରେ ହିଟ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ଶୀତଳୀକରଣ ଦ୍ୱାରା ଦୂରେଇ ନିଆଯାଏ, ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ତାପଜ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀର ଏକୀକରଣ ଡିଗ୍ରୀକୁ ଉନ୍ନତ କରାଯାଇଛି। ଯଦିଓ ଏକୀକରଣର ଡିଗ୍ରୀକୁ ଉନ୍ନତ କରାଯାଇଛି, ଏହି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ତାପଜ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଯାତ୍ରୀ ବଗିର ଶୀତଳୀକରଣକୁ ଏକୀକୃତ କରିଥାଏ, ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ମୋଟରର ଅପବ୍ୟବହାର ଉତ୍ତାପକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇ ନାହିଁ।