ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ପାଇଁ ଗରମ ସମାଧାନ

ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ବଜାରରେ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଲୋକପ୍ରିୟ ହେବାରେ ଲାଗିଛି, ତଥାପି କିଛି ମଡେଲରେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଯେତିକି ଭଲ ହୋଇପାରେ ତାହା ନୁହେଁ। ହୋଷ୍ଟ ନିର୍ମାତାମାନେ ପ୍ରାୟତଃ ଏକ ସମସ୍ୟାକୁ ଅଣଦେଖା କରନ୍ତି: ଅନେକ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଯେତେବେଳେ ଗରମ ସିଷ୍ଟମକୁ ଅଣଦେଖା କରନ୍ତି। NF ଗ୍ରୁପ୍ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ସ୍ୱଚ୍ଛ ଏବଂ ଦକ୍ଷ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ ସମାଧାନ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ, ଏବଂ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକ ସମୃଦ୍ଧ ଉତ୍ପାଦ ପୋର୍ଟଫୋଲିଓ ଆରମ୍ଭ କରିଛି।ତାପଜ ପରିଚାଳନା। ଦହନ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଇଞ୍ଜିନ ଯୁଗରେ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଗରମ ସମାଧାନର ଗୁରୁତ୍ୱକୁ ବିଚାର କରି, NF ଗ୍ରୁପ୍ ଏକ ନୂତନଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ କୁଲାଣ୍ଟ ହିଟର (HVCH)ଏହି ଯନ୍ତ୍ରଣା ବିନ୍ଦୁଗୁଡ଼ିକୁ ସମାଧାନ କରିବା ପାଇଁ।

ବର୍ତ୍ତମାନ, ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟଧାରାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଗରମ ପଦ୍ଧତି ଅଛି: ହିଟ୍ ପମ୍ପ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ୍ କୁଳଣ୍ଟ ହିଟର୍। ମୂଳତଃ, OEM ଗୁଡ଼ିକ ଗୋଟିଏ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟଟିକୁ ବାଛିବାର ପସନ୍ଦର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଅନ୍ତି। ଟେସଲାକୁ ଉଦାହରଣ ଭାବରେ ନିଅନ୍ତୁ, ମଡେଲ୍ S ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ମଡେଲ୍ 3 ପାଇଁ ଏକ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ପ୍ରତିରୋଧୀ ତାର ଗରମ ବ୍ୟବହାର କରେ କିନ୍ତୁ ଏହି ପ୍ରକାର ଗରମକୁ ଦୂର କରେ, ଏବଂ ଏହା ବଦଳରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ କରିବା ପାଇଁ ମୋଟର ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ପାୱାର ସିଷ୍ଟମ୍ ଅପଚୟ ତାପ ବ୍ୟବହାର କରେ। 50% ପାଣି + 50% ଇଥିଲିନ୍ ଗ୍ଲାଇକଲ୍ ମାଧ୍ୟମ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ ବ୍ୟବସ୍ଥା। ଏହି ବିକଳ୍ପକୁ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ OEM ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଉଛି, ଏବଂ ପ୍ରାକ୍-ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରସ୍ତୁତି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପୂର୍ବରୁ ଅଧିକ ନୂତନ ପ୍ରକଳ୍ପ ଅଛି। ଅବଶ୍ୟ, ଏପରି ମଡେଲ୍ ମଧ୍ୟ ଅଛି ଯେଉଁମାନେ ଗରମ ପମ୍ପ ଗରମ ବାଛନ୍ତି, BMW, Renault ଏବଂ ଅନ୍ୟମାନେ ଏହି ସମାଧାନର ପ୍ରଶଂସକ। ହୁଏତ ଭବିଷ୍ୟତରେ, ଗରମ ପମ୍ପ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବଜାର ଅଂଶ ଅଧିକାର କରିବ, କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ପରିପକ୍ୱ ନୁହେଁ, ଗରମ ପମ୍ପ ଗରମ କରିବାର ସ୍ପଷ୍ଟ କଠିନ କ୍ଷତ ଅଛି: ପରିବେଷ୍ଟିତ ତାପମାତ୍ରାରେ ଗରମ ପମ୍ପ କମ୍, ଗରମ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାର କ୍ଷମତା କମ୍, ଶୀଘ୍ର ଗରମ କରିପାରେ ନାହିଁ। ନିମ୍ନଲିଖିତ ଚାର୍ଟ ଦୁଇଟି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ମାର୍ଗର ସୁବିଧା ଏବଂ ଅସୁବିଧାକୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ବୁଝିପାରିବ।