ଯଦିଓ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଏବେ ବି ମୁଖ୍ୟତଃ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନବାହାନ ଉପରେ ଅଛି, ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ଟୟୋଟା ହୋଣ୍ଡା ହୁଣ୍ଡାଇର ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକ ଅଟେ, କିନ୍ତୁ କାରଣ ଏହି ଲେଖାଟି ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଏ, ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ତୁଳନାତ୍ମକ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର, ତେଣୁ ଏଠାରେ ଏକ ଉଦାହରଣ ଭାବରେ ଟୟୋଟା ମିରାଇ ଅଛି।
ଇନ୍ଧନ କୋଷ ତାପଜ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀରେ ନିମ୍ନଲିଖିତ ତିନୋଟି ମୁଖ୍ୟ ବିନ୍ଦୁ ରହିଛି:
ଇନ୍ଧନ କୋଷ ରିଆକ୍ଟର ତାପ ଅପଚୟ ଆବଶ୍ୟକତା
ରିଆକ୍ଟର ହେଉଛି ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍-ଅମ୍ଳଜାନ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାର ସ୍ଥାନ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ସମୟରେ ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ରିଆକ୍ଟରର ନିର୍ଗମନ ଶକ୍ତିକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, କିନ୍ତୁ ତାପ ସଂଗ୍ରହ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, ତେଣୁ ତାପକୁ ବିଲୋପ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଉତ୍ପାଦ ଜଳ ଏବଂ ରିଆକ୍ଟର ଥଣ୍ଡାକାରୀକୁ ଏକାଠି ପ୍ରବାହିତ ହେବାକୁ ପଡିବ।
ଏବଂ ରିଆକ୍ଟରର ତାପମାତ୍ରା ବଜାୟ ରଖିବା ଦ୍ୱାରା ଡ୍ରାଇଭ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଗତିଶୀଳ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଆଉଟପୁଟ୍ ଶକ୍ତିକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରାଯାଇପାରିବ। ରିଆକ୍ଟର ଏବଂ ମୋଟର ଇନଭର୍ଟରର ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ ତାପକୁ ଶୀତଦିନେ କକପିଟ ଗରମ କରିବା ପାଇଁ ତାପର ଅଂଶ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ।
ରିଆକ୍ଟରର କୋଲ୍ଡ ଷ୍ଟାର୍ଟ ସମସ୍ୟା
ଇନ୍ଧନ କୋଷ ରିଆକ୍ଟର କମ୍ ତାପମାତ୍ରାରେ ସିଧାସଳଖ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଇ ପାରିବ ନାହିଁ, ତେଣୁ ଏହାକୁ ସାଧାରଣ କାର୍ଯ୍ୟ ମୋଡରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ବାହ୍ୟ ତାପ ଦ୍ୱାରା ଗରମ କରିବାକୁ ପଡିବ।
ଏହି ସମୟରେ, ଉପରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ତାପ ଅପଚୟ ସର୍କିଟକୁ ଏକ ଗରମ ସର୍କିଟରେ ଓଲଟାଇବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ଏଠାରେ ସୁଇଚିଂ ପାଇଁ ତିନି-ପାଖିଆ ଦୁଇ-ପାଖିଆ ଭଲଭ ପରି ଏକ ସର୍କିଟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଭଲଭ ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇପାରେ।
ଗରମ ଏକ ବାହ୍ୟ ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇପାରିବବୈଦ୍ୟୁତିକ PTC ହିଟର, ବ୍ୟାଟେରୀରୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗରମ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା। ଏହା ମନେହୁଏ ଯେ ଏପରି ଏକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମଧ୍ୟ ଅଛି ଯାହା ରିଆକ୍ଟରକୁ ନିଜସ୍ୱ ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯାହା ଫଳରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା ଶକ୍ତି ରିଆକ୍ଟର ଶରୀରକୁ ଉଷ୍ମ କରିବା ପାଇଁ ତାପ ଆକାରରେ ଅଧିକ ଥାଏ।
ବୁଷ୍ଟର୍ କୁଲିଂ
ଏହି ଅଂଶଟି ପୂର୍ବରୁ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ହାଇବ୍ରିଡ୍ କାର୍ ପାର୍ଟି ପରି, ରିଆକ୍ଟରର ଶକ୍ତି ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ, ରିଆକ୍ଟଣ୍ଟ ଅମ୍ଳଜାନର ପରିମାଣର ମଧ୍ୟ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଚାହିଦା ଥାଏ, ତେଣୁ ଘନତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ବାୟୁ ଗ୍ରହଣକୁ ଚାପ ଦେବାକୁ ପଡିବ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଅମ୍ଳଜାନର ଗଣ ପ୍ରବାହ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ। ଏହି କାରଣରୁ ବୁଷ୍ଟ-ପରବର୍ତ୍ତୀ କୁଲିଂ ଆଣେ, ଯାହାକୁ ସମାନ କୁଲିଂ ସର୍କିଟରେ ସିରିଜରେ ସଂଯୋଗ କରାଯାଇପାରିବ କାରଣ ତାପମାତ୍ରା ପରିସର ଅନ୍ୟ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଆପେକ୍ଷିକ ଭାବରେ ନିକଟତର।
ବିଶୁଦ୍ଧ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନବାହନ
ଦିନର ଶେଷରେ ଲେଖାଯାଇଛି ଯେ ଆଜି ବଜାରରେ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସବୁଠାରୁ ଲୋକପ୍ରିୟ ଖେଳାଳି। ସମସ୍ତ ପ୍ରମୁଖ କାର୍ ନିର୍ମାତା ଏବଂ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କଠାରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ତାପଜ ପରିଚାଳନାରେ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ କରାଯାଇଛି। ନିମ୍ନଲିଖିତ ତିନୋଟି ମୁଖ୍ୟ ବିନ୍ଦୁ ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ଅନ୍ୟ ଯାନ ପ୍ରକାରଠାରୁ ଭିନ୍ନ:
ଶୀତକାଳୀନ ପରିସରର ଚିନ୍ତା
ପରିସର ପାଇଁ ଅଧିକାଂଶ ଶ୍ରେୟ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ଘନତା, ଯାନବାହାନ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ପବନ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ଯାଏ, ଯାହା ଅଣ-ତାପ ପରିଚାଳନା ଦିଗ, କିନ୍ତୁ ଶୀତଦିନେ ଏତେ ଅଧିକ ନୁହେଁ।
କକପିଟରେ ଆରାମ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ ବ୍ୟାଟେରୀ କୋଲ୍ଡ ଷ୍ଟାର୍ଟ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ, ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଚୁର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ, ଏବଂ ଶୀତକାଳୀନ ପରିସରରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହ୍ରାସ ପୂର୍ବରୁ ସାଧାରଣ।
ଏହାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହେଉଛି ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମର ଉତ୍ତାପ ଉତ୍ପାଦନ ଇଞ୍ଜିନ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ଅଧିକ।
ବର୍ତ୍ତମାନ ସାଧାରଣ ସମାଧାନ ଯେପରିକି ହିଟ୍ ପମ୍ପ ସିଷ୍ଟମ୍, ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଗରମ ଏବଂ କ୍ୟାବିନ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ କମ୍ପ୍ରେସର ଚକ୍ର ମାଧ୍ୟମରେ ପରିବେଶଗତ ଗରମ, ବ୍ୟବହାରରେ Weimar EX5 ମଧ୍ୟ ଅଛିଡିଜେଲ୍ ହିଟର୍, ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ କ୍ୟାବିନ ପ୍ରିହିଟିଂ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜେଲ ଦହନ ତାପର ଏକ ଅଂଶର ବ୍ୟବହାର (PTC ହିଟର୍), ଆଉ ଏକ ଅଛି ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱୟଂ-ଗରମ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ପ୍ରତ୍ୟେକ ବ୍ୟାଟେରୀ ୟୁନିଟର ଉଷ୍ମତା ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଏକ ଛୋଟ ଶକ୍ତି ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରାଯାଏ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ବାହ୍ୟ ତାପ ବିନିମୟ ସର୍କିଟ ଉପରେ ନିର୍ଭରତା ହ୍ରାସ ପାଏ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଏପ୍ରିଲ-୨୦-୨୦୨୩
