ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଏପରି ଯାନ ଯାହା ଶକ୍ତିର ମୁଖ୍ୟ ଉତ୍ସ ଭାବରେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ ନାହିଁ, ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ବ୍ୟବହାର ଦ୍ୱାରା ଚିହ୍ନିତ। ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଏକ ବିଲ୍ଟ-ଇନ୍ ଇଞ୍ଜିନ, ଏକ ବାହ୍ୟ ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ, ସୌର ଶକ୍ତି, ରାସାୟନିକ ଶକ୍ତି କିମ୍ବା ଏପରିକି ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଶକ୍ତି ମାଧ୍ୟମରେ ଚାର୍ଜ କରାଯାଇପାରିବ।
ପର୍ଯ୍ୟାୟ ୧: ବିଶ୍ୱର ପ୍ରଥମ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର ୧୯ଶ ଶତାବ୍ଦୀର ମଧ୍ୟଭାଗରେ ଦେଖାଯାଇଥିଲା, ଏବଂ ଏହି ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର ମୁଖ୍ୟତଃ ୨ ପିଢ଼ିର କାମ ଥିଲା।
ପ୍ରଥମଟି ଥିଲା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପରିବହନ ଡିଭାଇସ୍ ଯାହା ୧୮୨୮ ମସିହାରେ ହଙ୍ଗେରୀୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଆକ୍ୟୁଟ୍ ନୟୋସ୍ ଜେଡଲିକ୍ ତାଙ୍କ ପରୀକ୍ଷାଗାରରେ ସମାପ୍ତ କରିଥିଲେ। ପ୍ରଥମ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରକୁ ଆମେରିକୀୟ ଆଣ୍ଡରସନ୍ ୧୮୩୨ ରୁ ୧୮୩୯ ମଧ୍ୟରେ ପରିଷ୍କାର କରିଥିଲେ। ଏହି ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରରେ ବ୍ୟବହୃତ ବ୍ୟାଟେରୀ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ସରଳ ଏବଂ ପୁନଃପୂରଣୀୟ ନୁହେଁ। ୧୮୯୯ ମସିହାରେ ଜର୍ମାନ ପୋର୍ସେ ଦ୍ୱାରା ଏକ ଚକ ହବ୍ ମୋଟର ଉଦ୍ଭାବନ ହୋଇଥିଲା ଯାହା ସେତେବେଳେ ସାଧାରଣତଃ କାରଗୁଡ଼ିକରେ ବ୍ୟବହୃତ ଚେନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ବଦଳରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଉଥିଲା। ଏହା ପରେ ଲୋହନର-ପୋର୍ସେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରର ବିକାଶ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ଏକ ଲିଡ୍-ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଏହାର ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା ଏବଂ ଆଗ ଚକରେ ଏକ ଚକ ହବ୍ ମୋଟର ଦ୍ୱାରା ସିଧାସଳଖ ଚାଳିତ ହେଉଥିଲା - ପୋର୍ସେ ନାମ ବହନ କରୁଥିବା ପ୍ରଥମ କାର।
ପର୍ଯ୍ୟାୟ ୨: ବିଂଶ ଶତାବ୍ଦୀର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନର ବିକାଶ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରକୁ ବଜାରରୁ ହଟାଇ ଦେଇଥିଲା।
ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ବିକାଶ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନର ଉଦ୍ଭାବନ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ କୌଶଳର ଉନ୍ନତି ସହିତ, ଏହି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଇନ୍ଧନ କାର ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁବିଧା ବିକଶିତ କରିଥିଲା। ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର ଚାର୍ଜ କରିବାର ଅସୁବିଧାର ବିପରୀତ, ଏହି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବଜାରରୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର ପ୍ରତ୍ୟାହାର କରାଯାଇଥିଲା।
ପର୍ଯ୍ୟାୟ 3: 1960 ଦଶକରେ, ତୈଳ ସଙ୍କଟ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଉପରେ ନୂତନ ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିଥିଲା।
ଏହି ପର୍ଯ୍ୟାୟ ସୁଦ୍ଧା, ୟୁରୋପୀୟ ମହାଦେଶ ଶିଳ୍ପାୟନର ମଧ୍ୟଭାଗରେ ପହଞ୍ଚି ସାରିଥିଲା, ଯେଉଁ ସମୟରେ ତୈଳ ସଙ୍କଟ ବାରମ୍ବାର ପ୍ରକାଶ ପାଇଥିଲା ଏବଂ ମାନବଜାତି ଏହା ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା କ୍ରମବର୍ଦ୍ଧିଷ୍ଣୁ ପରିବେଶଗତ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ଉପରେ ପ୍ରତିଫଳନ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରର ଛୋଟ ଆକାର, ପ୍ରଦୂଷଣର ଅଭାବ, ନିଷ୍କାସନ ଧୂଆଁର ଅଭାବ ଏବଂ କମ୍ ଶବ୍ଦ ସ୍ତର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପ୍ରତି ନୂତନ ଆଗ୍ରହ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା। ପୁଞ୍ଜି ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ, ସେହି ଦଶନ୍ଧିରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡ଼ିକର ଡ୍ରାଇଭ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଯଥେଷ୍ଟ ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା, ବିଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ପାଇଥିଲା ଏବଂ ଛୋଟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡ଼ିକ ଏକ ନିୟମିତ ବଜାର ଦଖଲ କରିବାକୁ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା, ଯେପରିକି ଗଲ୍ଫ କୋର୍ସ ଗତିଶୀଳତା ଯାନ।
ପର୍ଯ୍ୟାୟ ୪: ୧୯୯୦ ଦଶକରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ପଛରେ ପଡ଼ିଥିଲା, ଯାହା ଫଳରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ନିର୍ମାତାମାନେ ନିଜ ନିଜର ପଥ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଥିଲେ।
1990 ଦଶକରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହାନର ବିକାଶରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରୁଥିବା ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ସମସ୍ୟା ଥିଲା ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ବିକାଶରେ ବିଳମ୍ବ। ବ୍ୟାଟେରୀରେ କୌଣସି ବଡ଼ ସଫଳତା ଚାର୍ଜ ବକ୍ସ ପରିସର କ୍ଷେତ୍ରରେ କୌଣସି ସଫଳତା ଆଣି ନଥିଲା, ଯାହା ଫଳରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ନିର୍ମାତାମାନେ ବଡ଼ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲେ। ପାରମ୍ପରିକ କାର୍ ନିର୍ମାତାମାନେ, ବଜାରର ଚାପରେ, ଛୋଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ପରିସରର ସମସ୍ୟାକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାନ ବିକଶିତ କରିବା ଆରମ୍ଭ କଲେ। ଏହି ସମୟକୁ PHEV ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ HEV ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଦ୍ୱାରା ସର୍ବୋତ୍ତମ ଭାବରେ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରାଯାଏ।
ପର୍ଯ୍ୟାୟ ୫: ୨୧ଶ ଶତାବ୍ଦୀର ଆରମ୍ଭରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ଏକ ସଫଳତା ଆସିଥିଲା ଏବଂ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ବଡ଼ ପରିମାଣରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ପ୍ରୟୋଗ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲେ।
ଏହି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଘନତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା, ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ପରିସର ସ୍ତର ମଧ୍ୟ ପ୍ରତିବର୍ଷ 50 କିଲୋମିଟର ହାରରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା, ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକର ଶକ୍ତି କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଆଉ କିଛି କମ୍ ନିର୍ଗମନ ଇନ୍ଧନ କାର ତୁଳନାରେ ଦୁର୍ବଳ ନଥିଲା।
ପର୍ଯ୍ୟାୟ 6: ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ବିକାଶ ଟେସଲା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରାଯାଇଥିବା ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ନିର୍ମାଣ ଶକ୍ତି ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହୋଇଥିଲା।
କାର୍ ନିର୍ମାଣରେ କୌଣସି ଅଭିଜ୍ଞତା ନଥିବା ଟେସଲା କମ୍ପାନୀ, ମାତ୍ର 15 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଛୋଟ ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଅପ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ କମ୍ପାନୀରୁ ଏକ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ କାର୍ କମ୍ପାନୀରେ ପରିଣତ ହୋଇଛି, ଯାହା GM ଏବଂ ଅନ୍ୟ କାର୍ ନେତାମାନେ କରିପାରିବେ ନାହିଁ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଜାନୁଆରୀ-୧୭-୨୦୨୩
